（1）調(diào)試狀態(tài)與使用前提的不同
   據(jù)測(cè)定，油泵實(shí)際噴入缸內(nèi)的油量只有試驗(yàn)臺(tái)調(diào)試量的80%左右，固然油泵調(diào)試職員會(huì)考慮這個(gè)因素，但不可能精確把握。另外，因?yàn)?a href="http://www.toyotafj.cn/image/search/catid-1-dunwei-12.html" target="_blank">400噸液壓機(jī)缸套活塞與配氣機(jī)構(gòu)的磨損或密閉程度的不同，各缸壓縮后的溫度與壓力也會(huì)有差別。即使試驗(yàn)臺(tái)上調(diào)試好的油泵，裝機(jī)使用后，各缸供油量也會(huì)產(chǎn)生不平均。油泵在試驗(yàn)臺(tái)上是在常溫下進(jìn)行調(diào)試的，而裝機(jī)使用則是在汽缸壓縮終了、缸內(nèi)溫度達(dá)500～700℃、壓力3～5MPa前提下使用，兩者差別較大。機(jī)車功課時(shí)，油泵與噴油器的溫度均達(dá)90℃左右，也會(huì)造成柴油粘度下降，因而柱塞與針閥偶件的內(nèi)漏增多，回油量也比調(diào)試時(shí)多。

（2）調(diào)試時(shí)存在的供油不平均
   400噸液壓機(jī)油泵在試驗(yàn)臺(tái)調(diào)試時(shí)，要求各缸在額定轉(zhuǎn)速下的供油量不平均度應(yīng)<3%。實(shí)際調(diào)試過程中，因?yàn)樵囼?yàn)臺(tái)專用的噴油器和高壓油管長度、外形、口徑等不可能與原機(jī)完全一致，再加上調(diào)試技術(shù)的差異，油泵裝機(jī)后，實(shí)際噴入缸內(nèi)的油量不平均度往往>3%。
（3）機(jī)械故障引起的供油不平均
   液壓機(jī)經(jīng)長期使用，因?yàn)橛捅抿?qū)動(dòng)聯(lián)軸節(jié)松曠或間隙過大，驅(qū)動(dòng)齒輪磨損、側(cè)隙增大，也會(huì)影響各缸供油平均度。另外，高壓油管接頭因頻繁振動(dòng)或擰緊不夠的滲漏，以及擰緊力過大使接頭金屬脫落并堵塞油管，同樣會(huì)引起各缸供油量的不平均。
   另外，在油泵和調(diào)速器彈簧中，其中受力較強(qiáng)、變形較大、工作頻率較高確當(dāng)屬柱塞彈簧。所以其折斷頻率也較高。輕者噴油量減少、各缸噴油量不均、各缸噴油距離時(shí)間超差、噴油開始時(shí)間延遲;重者供油中斷甚至不能供油。